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Enquête nationale auprès des ménages de 2011 : Tableaux de données
Tableau de donnée: Mode de transport (20), durée moyenne du trajet domicile-travail, durée du trajet domicile-travail (7), heure de départ pour le travail (7), sexe (3) et groupes d'âge (11) pour la population active occupée âgée de 15 ans et plus ayant un lieu habituel de travail ou sans adresse de travail fixe, dans les ménages privés du Canada, provinces, territoires et divisions de recensement, Enquête nationale auprès des ménages de 2011
Tableau de données
| Mode de transport (20) | Durée moyenne du trajet domicile-lieu de travail, durée du trajet domicile-lieu de travail (7) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total - Durée du trajet domicile-lieu de travail | Moins de 15 minutes | 15 à 29 minutes | 30 à 44 minutes | 45 à 59 minutes | 60 minutes et plus | Durée moyenne du trajet domicile-lieu de travail | |
| Total - Mode de transportNote de bas de page 3 | 15 385 935 | 4 566 870 | 5 085 435 | 3 094 140 | 1 270 635 | 1 368 855 | 25,4 |
| Total - Automobile, camion ou fourgonnette | 12 260 190 | 3 788 110 | 4 354 230 | 2 418 165 | 883 920 | 815 775 | 23,7 |
| Automobile, camion ou fourgonnette - conducteur | 11 393 145 | 3 474 380 | 4 061 000 | 2 272 850 | 829 725 | 755 185 | 23,8 |
| Voyageait seul | 10 176 640 | 3 197 315 | 3 659 660 | 1 989 015 | 706 280 | 624 370 | 23,2 |
| 2 personnes | 1 016 285 | 239 490 | 345 205 | 237 295 | 98 100 | 96 200 | 27,4 |
| 3 personnes ou plus | 200 215 | 37 570 | 56 145 | 46 540 | 25 345 | 34 615 | 33,5 |
| Automobile, camion ou fourgonnette - passager | 867 050 | 313 730 | 293 230 | 145 310 | 54 195 | 60 585 | 22,5 |
| 2 personnes | 712 395 | 282 375 | 247 300 | 110 035 | 37 650 | 35 040 | 20,4 |
| 3 personnes ou plus | 154 655 | 31 360 | 45 930 | 35 275 | 16 545 | 25 545 | 32,3 |
| Total - Transport durable | 2 934 120 | 687 510 | 690 675 | 652 580 | 378 190 | 525 165 | 32,2 |
| Transport en commun | 1 851 520 | 85 030 | 349 960 | 547 945 | 356 605 | 511 980 | 42,9 |
| Autobus | 1 175 580 | 73 645 | 256 115 | 348 720 | 207 525 | 289 565 | 40,4 |
| Métro ou métro aérien | 462 765 | 7 515 | 70 440 | 150 585 | 103 965 | 130 255 | 44,6 |
| Train léger sur rail, tramway ou train de banlieue | 206 740 | 3 000 | 22 365 | 47 100 | 43 815 | 90 460 | 52,5 |
| Traversier pour passagers | 6 445 | 870 | 1 040 | 1 540 | 1 295 | 1 700 | 48,6 |
| Transport actif | 1 082 595 | 602 480 | 340 720 | 104 630 | 21 580 | 13 180 | 14,1 |
| À pied | 880 815 | 536 515 | 254 350 | 69 335 | 12 500 | 8 110 | 12,7 |
| À bicyclette | 201 780 | 65 965 | 86 365 | 35 295 | 9 080 | 5 075 | 20,0 |
| Motocyclette, scooter ou mobylette | 24 490 | 9 810 | 8 900 | 3 785 | 1 135 | 860 | 19,3 |
| Autres moyens | 167 130 | 81 440 | 31 625 | 19 620 | 7 385 | 27 065 | 30,1 |
Signe(s) conventionnel(s)
- Symbol ..
-
indisponible pour une période de référence précise
..
- Symbol ...
-
n'ayant pas lieu de figurer
...
- Symbol x
-
confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique
x
- Symbol F
-
trop peu fiable pour être publié
F
Note(s) de bas de page
- Note de bas de page 1
-
Ne comprend pas les données de l'Enquête nationale auprès des ménages pour une ou plusieurs réserves indiennes ou établissements indiens partiellement dénombrés
- Note de bas de page 2
-
Pour les estimations de l'Enquête nationale auprès des ménages (ENM) de 2011, le taux global de non-réponse (TGN) est utilisé comme indicateur de la qualité des données. Cet indicateur combine la non-réponse totale (ménage) et la non réponse partielle (question) en un seul taux. La valeur du TGN est présentée aux utilisateurs. Un TGN plus faible indique un risque peu élevé de biais dû à la non-réponse et par conséquent, un risque moins élevé d'imprécisions. Le seuil utilisé pour la suppression des estimations est un TGN de 50 % ou plus. Pour plus de renseignements, se reporter au Guide de l'utilisateur de l'Enquête nationale auprès des ménages, 2011.
- Note de bas de page 3
-
L'Enquête nationale auprès des ménages suppose que le point de départ du navettage est le lieu habituel de résidence, mais ce n'est peut-être pas toujours le cas. Quelquefois, les répondants peuvent être en voyage d'affaires et il se peut qu'ils aient indiqué un lieu de travail ou un mode de transport en fonction du lieu de travail où ils se trouvaient pendant leur voyage. Certaines personnes maintiennent un lieu de séjour près de leur travail et retournent à leur domicile principal les fins de semaine. Souvent, les étudiants travaillent après les heures de classe dans un endroit situé près de l'école. Résultat : les données peuvent présenter des parcours et des modes de transport inhabituels.
Source : Statistique Canada, Enquête nationale auprès des ménages de 2011, produit numéro 99-012-X2011050 au catalogue de Statistique Canada.
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